Korekta lakieru to kontrolowane polerowanie maszynowe, które usuwa defekty z lakieru bezbarwnego: hologramy, mikrorysy, zmatowienia i ślady po myjniach. W przeciwieństwie do szybkiego „polerowania na błysk” nie maskuje problemu woskiem czy wypełniaczem, tylko go usuwa.
Jak wygląda korekta krok po kroku
- Dokładne mycie i dekontaminacja – usunięcie osadów metalicznych, smoły i zanieczyszczeń.
- Glinkowanie – lakier musi być idealnie gładki przed polerowaniem.
- Pomiar grubości lakieru na każdym elemencie – żeby wiedzieć, ile materiału można bezpiecznie zebrać.
- Oklejenie uszczelek, plastików i krawędzi.
- Polerowanie jednym lub kilkoma etapami: cięcie, a potem wykończenie.
- Inspekcja pod światłem LED i zabezpieczenie lakieru, np. powłoką ceramiczną.
Jednoetapowa czy wieloetapowa?
Korekta jednoetapowa (One Step) usuwa większość drobnych defektów i mocno podbija połysk – to dobry wybór dla aut w niezłym stanie. Korekta wieloetapowa zaczyna się od mocniejszego cięcia, które usuwa głębsze rysy, a kończy wykończeniem na wysoki połysk. Trwa dłużej, ale daje efekt, który często przewyższa stan fabryczny.
Od czego zależy cena korekty?
- Wielkość auta – SUV to po prostu więcej powierzchni niż kompakt.
- Stan lakieru – im więcej rys, tym więcej etapów i czasu.
- Twardość lakieru – niektóre lakiery polerują się łatwo, inne wymagają wielu przejść.
- Oczekiwany efekt – odświeżenie przed sprzedażą to inny zakres niż perfekcja pod ceramikę.
Orientacyjne ceny znajdziesz w cenniku, a dokładną wycenę przygotujemy po oględzinach lub na podstawie zdjęć.
Czy korekta usunie każdą rysę?
Nie. Jeśli rysa przeszła przez lakier bezbarwny do koloru lub podkładu (czujesz ją paznokciem), polerowanie jej nie usunie – potrzebny jest lakiernik. Takie miejsca zawsze wskazujemy przed rozpoczęciem pracy, żeby nie było rozczarowań.
